Thèse Real World Aerodynamics Control For Intermediate Vehicles H/F - Doctorat.Gouv.Fr

Établissement : Université d'Orléans École doctorale : Energie, Matériaux, Sciences de la Terre et de l'Univers - EMSTU Laboratoire de recherche : PRISME - Laboratoire Pluridisciplinaire de Recherche en Ingénierie des Systèmes et Mécanique Energétique Direction de la thèse : Nicolas MAZELLIER ORCID 0000000243449671 Début de la thèse : 2026-10-01 Date limite de candidature : 2026-08-20T23:59:59 Les véhicules légers hybrides à propulsion humaine constituent une alternative efficace et à faibles émissions pour les trajets courts et moyens, en particulier dans les zones urbaines densément peuplées où l'espace est limité et où les véhicules conventionnels s'avèrent moins pratiques. Grâce à un large éventail de caractéristiques techniques et de conceptions, ils peuvent être utilisés à des fins diverses, allant des services de type taxi et du transport personnel à l'intégration dans des systèmes logistiques pour les livraisons du premier et du dernier kilomètre, ce qui les rend extrêmement flexibles face aux besoins variés de la mobilité urbaine. Ils sont déjà utilisés par certains grands opérateurs logistiques (Amazon, DHL, UPS).Certains de ces véhicules légers hybrides à propulsion humaine (HHLV), dotés d'une propulsion hybride humaine-électrique, peuvent facilement dépasser les 50 km/h. Au-delà de cette vitesse, les effets aérodynamiques commencent à jouer un rôle significatif et doivent être pris en compte en termes de gestion de l'énergie. De plus, ces véhicules légers sont soumis à des conditions de conduite très variables, notamment des rafales de vent, des turbulences causées par le trafic routier et les dépassements, autant de facteurs pouvant influencer la consommation d'énergie et la stabilité du véhicule.Deux obstacles majeurs ont été identifiés : la fatigue du cycliste et le comportement dynamique du véhicule dans des conditions réelles (vent, dépassement par un autre véhicule). Afin de garantir des performances optimales, la sécurité du véhicule et de limiter la fatigue du conducteur, il est donc essentiel de développer des connaissances et des outils technologiques capables d'atténuer, voire de neutraliser, les perturbations de l'environnement immédiat pendant que le véhicule est en mouvement. Tel est l'objectif de cette thèse de doctorat, qui s'articulera autour de deux axes de recherche principaux : 1) l'étude approfondie de l'aérodynamique d'un prototype de véhicule et 2) la mise en oeuvre de solutions de contrôle actif des écoulements afin d'assurer la stabilité aérodynamique du véhicule dans des conditions difficiles. Les véhicules légers hybrides à propulsion humaine constituent une alternative efficace et à faibles émissions pour les trajets courts et moyens, en particulier dans les zones urbaines densément peuplées où l'espace est limité et où les véhicules conventionnels s'avèrent moins pratiques. Grâce à un large éventail de caractéristiques techniques et de conceptions, ils peuvent être utilisés à des fins diverses, allant des services de type taxi et du transport personnel à l'intégration dans des systèmes logistiques pour les livraisons du premier et du dernier kilomètre, ce qui les rend extrêmement flexibles face aux besoins variés de la mobilité urbaine. Ils sont déjà utilisés par certains grands opérateurs logistiques (Amazon, DHL, UPS).Certains de ces véhicules légers hybrides à propulsion humaine (HHLV), dotés d'une propulsion hybride humaine-électrique, peuvent facilement dépasser les 50 km/h. Au-delà de cette vitesse, les effets aérodynamiques commencent à jouer un rôle significatif et doivent être pris en compte en termes de gestion de l'énergie. De plus, ces véhicules légers sont soumis à des conditions de conduite très variables, notamment des rafales de vent, des turbulences causées par le trafic routier et les dépassements, autant de facteurs pouvant influencer la consommation d'énergie et la stabilité du véhicule.

Nous recherchons une personne très motivée (H/F) titulaire d'un master ou d'un diplôme d'ingénieur, possédant de solides connaissances en mécanique des fluides et en automatique. La personne retenue devra manifester un vif intérêt pour la recherche expérimentale. Une bonne maîtrise des outils de post-traitement (Matlab, Python, etc.) est recommandée. La personne retenue sera fortement impliquée dans la diffusion des résultats par le biais de rapports d'avancement, de publications dans des revues à comité de lecture et de présentations lors de conférences internationales. Par conséquent, de solides compétences en communication et en rédaction en anglais sont requises.

• Python
• Anglais
• Mécanique des fluides
• MATLAB